In perioada asta (dar si dupa ce o vom depasi) toti vrem masini eficiente. Nu este vorba doar de cei care sunt la nivelul unui hatchback fara pretentii, ci de toata lumea. Si cei care cumpara masini premium, SUV-uri, orice, nu mai sunt indiferenti la consum (cred ca cei care-si cumpara Rolls-Royce Phantom sunt exceptia).
De ce se intampla asa? Pentru ca toti producatorii, inclusiv cei premium, au aratat ca se poate. Se poate face un SUV premium, de peste 300 CP care sa consume doar 11 l/100 km in oras. Nu 18 l/100 km, ca pana acum cativa ani, ba chiar peste 20% in cazul V8-urilor. Asta inseamna progres tehnologic, care genereaza eficienta.
Eficienta are insa niste limite. Si cred ca urmatorul exemplu ilustreaza cat se poate de clar acest lucru.
Vorbim despre doua masini cu totul diferite, din clase diferite, pentru categorii diferite de clienti, cu preturi deloc comparabile: Fiat 500 cu noul motor cu 2 cilindri, de 0,9 litri si BMW 320d EfficientDynamics Edition, cu motor turbodiesel de 2 litri si 163 CP.
Aceste versiuni sunt cele mai economice din gamele lor si cu toate ca sunt foarte diferite, au acelasi consum mediu!
Exact, o masina de clasa mini, cu motor de 0,9 litri, turbo, de 85 CP, are acelasi consum mediu ca o masina de clasa medie, premium, echipata cu un turbodiesel de 2 litri si 163 CP. Evident, performantele dinamice nu sunt comparabile.
Asta arata limitele eficientei, acum. Am mai spus-o, un motor mic, fie el si cu 2 cilindri, nu garanteaza valori exceptionale si de neatins de altele mai mari, in ceea ce priveste consumul. Pentru ca un motor mic depune mult mai mult efort pentru a propulsa masina decat unul mai mare. Nimeni nu va merge cu Fiat 500 0,9 TwinAir cum ar merge cu bicicleta. Va merge normal, cu acceleratii normale, dictate de rabdarea soferului si de trafic.
Iar rezultatul este acelasi, la nivelul consumului, cu al unei masini premium, sport.
Iata si valorile comparative ale celor doua masini (recunosc faptul ca este foarte ciudat sa pun in aceeasi fisa tehnica un Fiat 500 si un BMW 320d 
)
* a nu se intelege ca am ceva cu Fiat sau ca am innebunit si compar Fiat cu BMW. Vreau doar sa subliniez ca este inutil sa faci motoare minuscule, cand ai putea investi in tehnologie pentru a face din motoare mai mari, normale, unele cu aceleasi rezultate de consum si cu avantaje in ceea ce priveste performanta.
Pe aceeasi tema
Etichete: BMW, BMW 320d, BMW 320d EfficientDynamics Edition, consum, eficienta, Fiat, Fiat 500 TwinAir
26 comentarii pe acest articol
emil
August 27th, 2010 at 1:06 am
1Salut Dan. Stiu ca tu esti impartial in situatia de fata si prin comentariul acesta nu incerc sa te contrazic. In primul rand, ceea ce percepem noi ca cititori ai acestui articol este faptul ca masinile de mic litraj nu-si mai au rostul, avand in vedere ca de maine, daca ne permitem putem trece la o clasa mai mare gen seria bmw seria 3 si poate peste 2-3 ani la Cadillac Escalade sau Dodge Ram ca al lu Walker politist texan, ca probabil si acelea vor ajunge sa consume 4-5%. Nimic rau in asta daca privim prin prisma progresului tehnologic. Dar mai sunt cateva aspecte de luat in seama si anume: masinile de mic litraj sunt pur si simplu gingase, dau impresia ca pot fii reparate de oricine, sunt usor de intretinut si usor de parcat. Hai sa ne imaginam de maine bucurestiul plin de limuzine pe strada si in parcari. Deja am dublat haosul. Plus ca acum nu stiu exact care e diferenta de pret intre Fiat 500 si Bmw seria 3 dar cred ca sunt cam 10000e. Sau poate nu. Pai daca ar fi asa de 10000e eu cred ca fac ceva km gratis cu Fiat-ul! Care e o masina ok pana in punctul in care vrei sa-ti aduci porcul de la tara. E drept ca un motor mic munceste mai mult decat unul mare, dar putem considera si motorul de pe 320d mic in comparatie cu W12 de la Audi. Si atunci unde ajungem? Vrem toti Hummer ca ia si el tot 5-6%! E logic ca cilindreea mica mica isi are limitele ei, dar isi are si rostul ei. Sunt orase in care doar cu o masina mica mai poti merge. Si mai sunt si taxe impozite si asigurari care sunt mai suportabile in cazul unei masini cu cilindree mica. Si poate cel mai important aspect si nu vreau sa-i jignesc pe cei care conduc masini gen Fiat 500 sau Matiz, este acela ca multi soferi nu sunt capabili sa struneasca o masina puternica. Sunt oameni care se sperie de masinile puternice si nu reusesc sa se acomodeze cu ele. Cei constienti de aptitudinile lor renunta, iar ceilati produc accidente. Pentru ca nu toti percepem la fel viteza sau distanta. Acelasi lucru se intampla si cu noi, cei care ne credem zmei la volan si care mergem sportiv, in momentul in care ne urcam in dreapta unui pilot de raliu. Atunci organismul isi cere tributul. Eu personal sunt pentru aceste masini mici si ii inteleg pe cei care le conduc. Ei sunt buni la cu totul altceva decat la a conduce o masina de 200cp. Cu stima.
Creare site
August 27th, 2010 at 1:41 am
2WoW, atat de mic si cu un consum asa de mare?
Limitele eficientei: Fiat 500 are acelasi consum ca BMW 320d
August 27th, 2010 at 1:41 am
3[...] Citeste continuarea pe Motorstory.ro Comentarii (0) [...]
Dan
August 27th, 2010 at 9:41 am
4Emil, m-ai inteles gresit. Nu am cum sa spun ca masinile de mic litraj nu-si au rostul si ca ar trebui sa mergem toti cu Seria 3 sau alte masini mari.
Stiu foarte bine avantajele unor masini gen Fiat 500, Toyota iQ, smart etc.
Am vrut sa arat ca exista niste limite de tehnologie, care fac sa nu poti obtine un consum mai mic, dintr-un motor mult mai mic comparativ cu unul mai mare, dar “dopat” de tehnologie.
Acum, sincer, tu nu te-ai astepta – logic – ca un motor cu 2 cilindri in plus, de doua ori mai mare, de doua ori mai puternic sa consume mai mult decat unul cu 2 cilindri, de sub un litru??
Andrei
August 27th, 2010 at 10:06 am
5Este total gresit sa compari un motor pe benzina al fiat-ului, cu unul diesel.
Daca ar fi fost diesel amandoua, fiatul era peste bmw la consum
Dan
August 27th, 2010 at 10:12 am
6Andrei, nu e gresit deloc, avand in vedere nr de cilindri si diferenta de capacitate.
Iar Fiat are un turbodiesel de 1,3 litri MultiJet, care consuma 4,2 l/100 km. Mai mult cu 100 de grame
zaqk
August 27th, 2010 at 10:13 am
7Sa nu uitam modul in care se calculeaza acest consum mediu raportat de producator si realitatile din trafic.
Alex Seremet
August 27th, 2010 at 10:21 am
8@zaqk – gresesti. consumul se testeaza dupa un standard creat de Uniunea Europeana si care este aplicat de toti producatorii. nu este vorba de “cifre raportate” la hectar.
din cauza asta cifrele sunt un indicator excelent pentru compararea mai multor modele la nivel de eficienta.
zaqk
August 27th, 2010 at 10:24 am
9Si atunci de ce in cazul Logan 1.4, cifrele raportate oficial de producator au diferit de ceea ce au utilizatorii?
Sa nu uitam ca pe cumparator il intereseaza ca sa aiba si cand foloseste masina un consum mic (de obicei). Un BMW, condus sportiv, cum fac majoritatea posesorilor din Romania, va duce la consum mult mai mare decat cel raportat.
Mi se pare mie, sau era chiar aici un articol exact pe tema asta?
blue
August 27th, 2010 at 11:45 am
10Oameni buni, uitati ca un motor diesel are un randament aproape dublu fata de unul otto? de ce compara un motor pe benzina cu unul diesel? comparati`l cu motorul diesel de la SMART, care are un consum mediu de 3 litri.
emil
August 27th, 2010 at 1:34 pm
11Dan nu te-am inteles deloc gresit si stii bine ca-ti citesc articolele cu mare atentie si le apreciez, de aceea si postez aceste comentarii pro si contra. Si chiar daca aceste articole ar fii scrise de cel mai bun prieten al meu si asi considera ca a gresit, ar primi imediat replica mea. Ai subliniat la sfarsit ca este inutil sa faci motoare minuscule cand poti investii in tehnologie pt a face motoare mari cu consum f mic. E foarte corect. Dar sunt f sigur ca acel Fiat 500 nu ar mai fii ceea ce este daca ar avea sub capota un 2L. Plus ca daca ar beneficia de un motor de 1L diesel cu tehnologia celui de Bmw, pretul ar depasii cu mult, pretul Bmw-ului. S-ar intampla exact ceea ce se intampla cand mergi sa achizitionezi un calculator de birou sau un laptop. Parca ai vrea laptopul dar e de 3 ori mai scump. Si intreb ce rost ar mai avea acel Fiat la 25000 de euro, sa zicem? Plus ca mai este o foarte mare problema pe care nu am vrut sa o expun in primul comentariu. Cati stiu ca PRIVAREA motoarelor mari de combustibil reduce mult fiabilitatea? Adica un motor de 3L pe care il hranesti cu combustibil pt 1L are mai putina viata decat un motor de 1.6L hranit cu aceeasi cantitate de combustibil. De ce? Pentru ca primul rol al combustibilului atunci cand intra in camera de ardere este acela de RACII capul pistonului si implicit camera de ardere. A se vedea pistoane gaurite si topite din cauza blocarii injectoarelor, deci privarea de combustibil rece. Deci pt a concluziona: Un motor de 3L sugrumat la consum, nu mai este la fel de fiabil ca un 3L care papa 2litri in plus la suta de km. Sunt sigur ca tu stiai asta dar multi nu stiu si asa afla. Numai bine si la cat mai multe articole de top.
Bocancel
August 27th, 2010 at 2:22 pm
12Mda este o nebunie s acompari benzina cu motorina,daca punea fata in fata BMW 320d cu Fiat 500 multijet ,nu mai era chiar asa.
Bocancel
August 27th, 2010 at 2:25 pm
13Parca era unul la VW testat pe Fabia si unul pe Toyota diesel care consumau 2,6 respectiv 2,4 % si cred ca ar trebui comparate cu cel mai mic motor pe benzina d ela BMW cred ca de la 116,atunci o sa iasa ceva .
Ideea e ca daca dieselul nu ar fi atat de performant si turbo si ar fi simplu ar putea fi folosit ca si combustibil uleiul de la prajit direct asa neprelucrat si ar rasturna de tot piata carburantilor.
Dan
August 27th, 2010 at 2:33 pm
14@Bocancel, am scris mai sus… Fiat 500 MultiJet consuma cu 0,1 litri mai mult decat motorul BMW
costi
August 30th, 2010 at 9:40 pm
15In primul rand aceste consumuri sunt cele facute in conditi ideale deci nu prea relevante. Mie mi se pare foarte ok sa ai un consum mic indiferent de tipul si cilindreea motorului. Adica de ce sa nu ma plimb prin oras cu un Fiat 500 cu 6 la suta si cu un bmw 320 cu acelasi consum. Care ar fi problema?!
Va raspund eu care e problema: Fiat 500 poate merge cu 6 la suta prin oras dar BMW 320 nici cand o sa fiu eu fata mare nu va merge in oras cu acest consum. Am si eu un 2.1 diesel care nu il pot scoate sub 8-9 in orase lejere. Inca o chestie am prieten care are un 320 din 2006 si omul a spus clar sub 8-9 in oras nu ia nici batut iar extra 6-7. Hai sa fim serios ca nu o sa compari consumul celor 2 nici pe lumea cealalta. In realitate 320 va consuma peste Fiat 500 cu tot randamentul de diesel cu tot. Sa vad care ma contrazice! Sa nu mai luam in discuti taxe, impozite, etc!
Stima Costi ….
Ovidiu
August 31st, 2010 at 4:51 pm
16Stiti care ii ideea, este asa cum cel de la Top Gear Jeremy Clarkson a demonstrat-o cu privire la Toyota Prius.. anume a mers 10 ture cu Toyota si 10 ture cu un BMW .. consumul fiind aprox egal intre cele doua masini, la un mers normal.
Din cate imi amintesc BMW seria 3 pe BENZINA cu un motor de 3000 cred vs o Toyot Prius.. nu imi mai aduc aminte exact..
Da numai sa nu uitati ca Toyota Prius are motorizare hibryda si se bazeaza pe nonpoluare, o tema care in vest ii luata in serios.
Faptul ca BMW consuma foarte putin in acest test comparativ ii un lucuru de mentionat, bravo pt Dan pt ca ofera informatii variate.
Topicul, parerea mea este foarte foarte bun.
Si vedeti ca tot timpul va bateti la cap cu EURO 1,2,3,4,5 sau Non Euro.. si vedeto ca normele de poluare sunt din ce in ce mai aspre.
De aceea si producatorii de automobile incearca sa produca masini cat mai non poluante si cu materiale reciclabile.. etc.
In fond si la urma urmei cam asta o sa fie viitorul, iar cel care o sa realizeze o masina electrica astfel incat sa fie comparabila cu cele cu ardere interna pe combustibil fosili, din zilele noastre… acel om o sa se imbogateasca foarte foarte rapid.. este ca si cum ar descoperi MICROCIPUL
tipo
September 10th, 2010 at 12:45 pm
17Ovidiu
September 13th, 2010 at 10:52 pm
18Ca sa poti sa parchezi eficient intr-un oras aglomerat si ca sa te crezi SEXY.. se vor uita domnisoarele la tine si vor zice.. vai ce dragutz si ce frumoasa este.. “ce mica ii” … ceva de genul.
Nu o zic cu rautate… dar si eu mi-am pus intrebarea… ce rost are o cutiuta asta vs un Seria 3 decent si vazand reclame cam asta am dedus.
In rest parerea mea alege BMW ul sau si mai bine un SUV
MARE FOARTE MARE si TARE… si cu ala PARCHEZI unde vrei ca deh e mare si poate + ca o sa le fie frica sa iti dee amenda daca parchezi ilegal 
!
Respectele mele !
Drive-test BMW 320d EffcientDynamics Edition. Cat consuma cel mai economic BMW? by MOTORSTORY
September 21st, 2010 at 11:18 pm
19[...] ceva timp, am scris ca cel mai economic BMW, adica 320d EfficientDynamics Edition, este la fel de economic ca s…, modelul 500, dotat cu motor cu 2 cilindri, de 0,9 litri, turbo. Cum se poate, in conditiile in [...]
Bravo
January 25th, 2011 at 5:54 pm
20Comparatia de mai sus e ca si cum ai compara mere cu pere, da nah, de fun facem diverse comparatii. De laudat sunt ambele marci, fiecare cu meritele sale in privinta performantelor, consum, etc. Tendinta la toti producatorii e de micsorare a cilindreei, consumului, poluarii. Si e de laudat si Fiatul cu acest motor, pe care inca nu il egaleaza nici un producator (legat de performante, consum, poluare). Pe de alta parte BMW-ul nu va consuma niciodata 4l la o utilizare obisnuita, dar e de laudat ca au ajuns la asa performante.
Dan
January 25th, 2011 at 6:17 pm
21@Bravo
Ce ti se pare atat de “mere cu pere”? Am spus ca modelele respective sunt din cu totul alte clase, dar faptul ca au acelasi consum mediu este unul real.
Daca BMW-ul nu va consuma atat cat spui tu, ce te face sa crezi ca Fiat-ul o face?
Zaq
February 4th, 2011 at 11:38 pm
22http://www.topgear.com/uk/fiat/500/road-test/twinair-driven
Fact! The 500 TwinAir is the greenest petrol car in the world.
With Fiat’s MultiAir timing and stop-start tech, the twin 500 will return a claimed 69.9mpg and emit just 95g/km of CO2: cleaner than a Polo BlueMotion, cleaner than a Honda Insight.
[...] For now, the guys at Fiat should be applauded for a cracking piece of engineering. The TwinAir offers a brilliant prospect in an era when small-displacement engines have become virtual clones of each other. Just imagine what it’ll sound like when Abarth gets its hands on it…
lau
February 19th, 2011 at 1:48 am
23Nu e nici o mare filosofie un consum de 4,1 litri de motorina la suta de kilometri, iar ca sa atingi cei 163 de CP fii convins ca arzi cel putin triplu.
Oricum 4.1 litri e in conditii ideale, lucru pe care nu il gasesti niciodata. Recordul absolut a fost atins de un Citroen Ax pe la sfarsitul anilor 80 si anume 2,7 litri de motorina la suta de kilometri, pe traseul Calais-Barcelona, iar cine cunoaste Franta si Spania stie ca nici vorba de conditii ideale. Dar recordul pentru benzina stiti cine il detine?
Fiat 500 Coupe by Zagato | MOTORSTORY
March 3rd, 2011 at 4:26 pm
24[...] Motorul este creatia italienilor de la Fiat, micul TwinAir, de o,9 litri, cu 2 cilindri, care produce 105 CP cu ajutorul unui compresor de supraalimentare. Este acelasi motor despre care am discutat aici. [...]
OFICIAL: Cele mai bune motoare ale anului 2011 | MOTORSTORY
May 18th, 2011 at 7:44 pm
25[...] Vorbim despre competitia anuala International Engine of the Year Award, care si-a desemnat castigatorii din acest an. Ei bine, marele castigator, motorul anului 2011, este propulsorul TwinAir de la Fiat, cu 2 cilindri, de 0,9 litri, care produce 85 CP. Acelasi motor despre care am discutat aici. [...]
criss
May 19th, 2011 at 11:45 am
26am mai scris intr-un comentariu la un alt articol. Cu BMW 535 GT (twin turbo, 306 cp, benzina, 6 in linie), cu 24 de mii km la bord, pe traseul Bucuresti – Paltinis (prin Valcea) si intoarcere Paltinis – Bucuresti (prin Brasov) am scos asa: la dus in majoritatea drumului pe modul sport, cu depasiri la 4-5 mii rpm pe serpentine, am scos 11.4 cand am ajuns acolo (asta afisa computerul de bord) la intoarcere, in majoritate mers in modul normal, 120-140 km/h, foarte putina aglomeratie pe valea prahovei, cand am ajuns in Bucuresti (Piata Muncii) afisa 8.3 l/100 km. Daca o fi adevarat sau nu ce afiseaza nu stiu, eu cred ca da. Dar daca fix asa e atunci de ce imi trebuie motor diesel de 3 litri, de ce imi trebuie motor de 2.0 benzina sau orice altceva? Poate doar din cauza taxelor.
RSS feed for comments on this post · TrackBack URI
Leave a reply
Recent Posts
Recent Comments
Citeste pe e-mail
Categories
Archives
Pages
Meta
Calendar
Motorstory.ro - blog, stiri auto, discutii despre masini. Motorstory.ro foloseste WordPress si tema BloggingPro