Inca n-a venit nici un val de ger, dar nici nu este departe. Asa ca m-am gandit sa discutam despre o tema de care se vorbeste des iarna, dar care nu are un rezultat clar.
Este vorba de incalzirea motorului, iarna, dimineata, la plecare. Inainte era clar, trebuia incalzit, si ma refer acum la masina noastra nationala si exclusiva inainte de 1989 – Dacia 1310. Care ati condus asa ceva, stiti ca iarna nu era chip sa pleci cu Dacia de pe loc, pana nu se incalzeaza motorul. Daca incercai, cu socul tras bineinteles, se lasa cu smucituri, balbaieli si cu oprirea motorului. Pentru ca Dacia nu avea nimic care sa gestioneze pornirea la rece si mentinerea relanti-ului, ci tu trebuia sa reglezi asta rin parghii care mareau cantitatea de benzina ce intra in cilindri.
Nu mai e cazul acum. Toate masinile actuale au sisteme de injectie, cu gestiune electronica, care stie la cat sa duca turatia motorului, astfel incat acesta sa nu se opreasca. Tot electronica reduce turatia progresiv, pana la relanti, pe masura ce motorul se incalzeste. Sigur ati vazut cum iarna, la pornire, acum turometrului sare la peste 1.000 rpm si ramane acolo, pana se incalzeste motorul.
Asa… cum spuneam, problema asta e discutata de mult timp si exista pareri si pareri. Unii spun ca, la masinile moderne, nu trebuie sa mai stai sa se incalzeasca putin motorul inainte sa pleci. Adica recomanda plecarea de pe loc fara intarziere si apoi condus lejer, fara turatii mari, pana la incalzirea optima a motorului. Cei care recomanda acest lucru spun ca ajungi sa consumi inutil benzina, daca stai cateva minute pe loc, la pornire si ca motorului nu i se intampla nimic, daca pleci imediat dupa pornire.
Eu sunt de alta parere. Niciodata, iarna, n-am plecat imediat dupa pornire, ci am asteptat cateva minute. In general, am un ritual. Pornesc motorul, apoi cobor si curat geamurile. Plec, doar dupa ce stiu ca s-a incalzit putin apa si merg cu maxim 2.000 rpm pana cand se incalzeste complet.
Logica mea este asa. La pornirea la rece, motorul este bocna. Antigelul este pe la 0 grade celsius, iar uleiul motorului este gros si rece. Nu mai zic de cel din cutia de viteze, care este la fel de rece si gros. Ati vazut ca schimbatorul opune rezistenta cand transmisia este rece.
Da, motorul consuma o gramada de benzina la pornire, iarna, dar prefer sa stau cateva minute cu el pornit, la turatia lui, decat sa uzez aiurea motorul si sa ma enervez cand se balbaie la o acceleratie usoara. Eu cred ca-i fac mult mai bine asa, decat sa-l fortez sa se tureze cand el nu este uns suficient, din cauza uleiului gros.
Nu mai spun de unii soferi cretini, care pornesc motorul la – 20 grade celsius si imediat il tureaza in draci ca sa iasa dintr-un morman de zapada..
Voi cum procedati?
PS: Nu uitati sa dati un Like pe pagina Motorstory de pe Facebook! Daca o mai si recomandati prietenilor, deja va sunt dator rau de tot! 
)
1 minut cel putin si nu mai mult.. eu zic lasati masina la relanti !!
In rest fiecare face ce vrea in acel minut..
.. au mai spus unii cum ii sa te scoli ca persoana dimineata si sa te apuci sa alergi 4km asa ne incalzit .. de aceea am scris si eu joc de glezne.. 
Respectele mele !!
Citesc si ma minunez de atatia cunoscatori: sa nu fi auzit nimeni de uleiuri multigrad sau marog asa le ziceam noi.Uleiurile utilizate astazi au o plaja foarte mare de temperatura in care isi mentin vascozitatea la acelasi nivel. De ex un ulei 15W40 poate fi utilizat fara probleme pana la -15 grade iar un ulei 10W40 pana pe la -18 – -20 grade. Chiar si dupa aceasta temperatura vascozitatea incepe sa se schimbe incet congelarea producandu-se dupa inca 6-8 grade in jos. Daca masina nu este utilizata o perioada mai indelungata sigur ca se inmagazineaza o cantitate mai mare de frig in toate componentele motorului. Daca insa o utilizam zi de zi sub capota deja sunt cateva grade in plus fata de exterior, iar in motor mai avem putina caldura de ieri in ulei.Adica la o utilizare zilnica uleiul are in jur de 5 grade in plus fata de exterior. Deci dac afara sunt -20 de grade in motor chiar daca e oprit de 16 ore tot aveti vreo 14-15 minus. La aceasta temperatura uleiul cel mai utilizat 15W40 are o vascozitate foarte buna. Deci nu-s probleme la pornire. Sigur ca la pornire se vor respecta : 1. se decupleaza ambreiajul pentru a nu invarti si cutia de viteze ceea ce ar crea efort suplimentar inutil pentru acumulator si demaror; 2. se incearca pornirea cu chei scurte, cheile lungi avand darul doar de a ajuta acumulatorul sa se descarce mai repede. Dupa pornire trebuie asteptat mai ales la diesel pentru ca aprinderea este neuniforma si functioneaza neuniform ceea ce devine foarte evident daca incerci sa accelerezi. Este evident ca dupa 20 -30 de secunde cand motorul incepe sa functioneze cat decat uniform se cupleaza usor ambreiajul evident cu cutia de viteze in punct mort. Daca nu simtitm ca masina are tendinta de a se misca inseamna ca uleiul din cutie este si el ok. Se poate demara de pe loc imediat rulandu-se in treptele mici a doua si a treia cu turatii 1500 – 2000 pentru diesel si ceva mai ridicate 2000 – 2500 pentru benzina. Dupa ce am parcurs cativa km (depinde si de ger) se mareste incet ritmul de mers. Subliniez urmatoarele: functionarea indelungata a motorului la turatie de mers in gol nu e benefica deoarece presiunea uleiului la aceasta turatie este de doar 0,5 – 0,6, pe cand in turatie creste rapid avand pana la 4 atmosfere si mai mult depinde de motor , ulei , vechime etc. Merg in treptele mici motorul este descarcat de forte cutie de viteze amplificand cuplul la valori oricum mai mari decat cele minim necesare pentru deplasarea pe timp de iarna. Incalzirea se scurteaza in mers folosind mai mult combustibil si deci dezvoltand mai multa caldura in motor si in acelasi timp ungerea este optima presiunea fiind ridicata, iar fortele de solicitare in motor la minimul posibil. Pe de alta parte piesele motorului sunt fabricate din materiale foarte diferite si care au coeficienti de dilatare diferiti. Jocurile optime intre componente sunt calculate la cald , iar la rece prin contractarea componentelor avem alte jocuri intre piese. acesta e unul din motivele pentru care nu se accelereaza motorul puternic la rece. De asemenea incalzirea se produce rapid la unele piese care limiteaza camera de arderesi mult mai incet la celelalte. Chiar si la o piesa temperaturile sunt diferite de ex. pistonul in cap se incalzeste repede de la frontul de facara iar mantaua se incalzeste mult mai incet. Lichidul de racire e masurat in zona cea mai calda adica in chiulasa, ceea ce nu inseamna ca tot lichidul are aceasta temperatura. Cu atat mai putin piesele motorului. Abia dupa un drum mai lung se poate spune ca motorul este cald. La temperaturi extreme si in conditii proaste de deplasare de ex. polei motorul nu e incalzit suficient nici dupa 20 de km (sau la minus 25 de grade). In general mersul sportiv iarna (in conditii extreme) este profund daunator atat autovehculului, dar mai ales sigurantei celor din vehicul. Cei care circula iarna trebuie sa stie ca o pornire la rece la temperaturi sub -15 grade echivaleaza ca uzura cu mai multe mii de km parcursi cu motorul la temperatura nominala. Mai sunt si altele de spus dar am scris deja destul . Mai las si pe altii sa completeze. Drum bun!
Indiferent de tipul de motor cand pornim de dimineata (la rece) indiferent de anotimp este necesar sa incalzim motorul cateva minute (2-3) si asta pentru ca atunci se produc cele mai mari uzuri la motor. Uzurile apar in mod special datorita scurgerii uleiului de pe cilindru-piston si de aceea in primele momente de functionare ale motorului, frecarile dintre piesele in miscare sunt de tipul uscate. Din acest motiv este necesar ca motorul sa functioneze la turatii mici cateva minute pana cand se ajunge ca intre piston si cilindru se depune o pelicula de ulei.
Personal dimineata tin motorul pornit 1-2 minute apoi plec cu masina de pe loc pentru ca ajungerea in parametrii optimi (temperatura antigel, vascozitate ulei) se realizeaza mai rapid in sarcina iar consumul de carburant scade.
eu il tin pornit cam 5-10 min in functie de cat sunt de grabit indiferent de anotimp si am 0w40 in el
SI IN PERIOADA IN CARE TINETI MOTORUL PORNIT CE FACETI??? DACA TOT NU CURATATI GEAMURI??!!!!! O ALTA INTREBARE :::: DACA FORTATI DE IMPREJURARI SANTETI NEVOITI <>>> SA PLECATI DIN PRIMA (adica deschizi masina bagi cheia in c0ontact si pleci ) CE FACETI ,MERGETI CAT MAI URGENT IN SERVICE SA VEDETI EVENTUALELE DAUNE PRODUSE???
Eu zic ca totul depinde de ce fel de masina conduce fiecare dar in ziua de azi mojoritatea masinilor/soferilor folosesc uleiuri bune nu ca acum 20 de ani sau ma rog nu cred ca isi cumpara cineva masina noua si foloseste cel mai ordinar ulei. In concluzie toate uleiurile folosite de masinile moderne au aditivi speciali care nu necesita asteptarea in relanti pentru schimbarea proprietatilor de vascozitate numai ca intradevar trebuie sa fi mai cumpatat cu acceleratiile pentru ca solicitarile sunt mai mari decat atunci cand motorul este in parametrii optimi de functionare. Altceva este ca uleiul din cutie nu se incalzeste deloc totul fiind in repaus in cutie atata timp cat masina nu se misca!!!!
@Adrian
Nu-i asa, axul central al cutiei se invarte si in repaos, daca nu tii ambreiajul calcat.
N-ai observat niciodata ca, iarna, atunci cand pornesti si eliberezi ambreiajul, se “simte” la turatie ca apare o sarcina in plus (cutia)?
Asa este dar tot nu se incalzeste uleiul daca nu exista ceva sa produca si caldura, adica o angrenare asa numai niste lagare nu cred ca incalzeste uleiul.
Mai mult de atat masinile euro 4 si 5 au un filtru de particule care se poate infunda daca tii masina in idle si chiar si cele mai vechi au nevoie de un pic de viteza de circulatie a emisiilor prin esapament pentru a elimina condensul creat la pornire. Masinile diesel prezinta riscul ca motorina sa intre in amestec cu uleiul atunci cand nu functioneaza la parametrii optimi si eu cred ca este mai bine sa aduci masina in parametrii optimi mai repede fara acceleratii prea mari decat sa o lasi sa geama in relanti. De altfel nu este nici ecologic sa stai cu motorul in idle, unele tari chiar sanctioneaza asta prin parcari etc.
Cea mai buna solutie este sa nu folosesti masina cand este frig daca vrei ca totul sa fie ok si motorul sa reziste 100 de ani.
din 2007 am un peugeot 307 hdi cu pornire motor viper …nu am dat niciodata gheata dupa geamuri decit zapada dupa plafon care si asceasta aluneca foarte usor …nu am plecat niciodata cu ea atit vara cit si iarna fara 2-3 minute mers in gol o porneam din casa binenteles nu pirdea timp in masina …am plecat deciteva ori si imediat dupa loc masina se comporta normal mergea ca si calda dar cind am vazut consumul m-am ingrozit 30 la suta…daca sta 2-3 min minim consumul nu mai depaseste 10 la suta si uzura motorului este mult redusa .pornirea la temperaturi de 15 grade sub zero este la mine de 12 minute dupa care motorul se opreste automat timp in care o gasesc cu hahitacul la 28 de grade geamurile lacrima si pornesc dezaburirea la oglinzi acesta optiune nu se poate face din telecomanda si se dezgheata foarte repede 1-2 minute in mers
cel mai bun sfat : conduceti cum apucati si la 2 ani maxim 4 ani va cumparati alta masina..
urmatorul sa isi bata capul cu menajamentele !
Exista multe tipuri de masini care au ca si recomandare sa pleci imediat dupa pornirea motorului asa ca nu inteleg de ce ne batem noi capul niste carpaci in ale motorelor comparativ cu super inginerii unei uzine tip Renault sau BMW etc care recomanda cu totul altceva.
Credeti ca daca ar fi cel mai mic risc sa afectezi durata de viata a motorului inclusiv in perioada de garantie ar mai recomanda asa ceva???
Pentru masina mea cred ca mai daunator este cand schimb viteza la peste 4500 rot/min decat la 2000 cand este rece dar daca nu schimb la 4500 (turatia aproximativa maxima la diesel) atunci de ce mi-am luat BMW sa merg tot ca acum 10 ani cand aveam dacie!!!!
Nu ma pricep prea bine la asta, asteptam sa ma lamuresc cumva, nu cred ca am reusit. Am in schimb senzatia ca nu tot ceea ce scriu expertii in cartea tehnica a masinii e adevarat. E usor sa spuna ca trebuie sa pleci cu masina la rece, daca te lasa in timp motorul, tot ei au de castigat, tocmai de asta eu consider de bun simt varianta intermediara, doua-trei minute de stat pe loc nu iti omoara masina, cu siguranta.
Daca acum cind a venit frigul motorul porneste greu,adica sta mult pe electromotor cauza ar putea fi faptul ca motorul nu este la timpul care trebuie ?sau poate fi chiar uzura motorului. Cu ceva timp in urma mi-a sarit o rola de la distributie si au fost ceva probleme,iar dupa ce sa pus chiuloasa inapoi pe motor ca sa tin relantiu unde era inainte la 900rpm a trebuit strins acel surub de la clapeta de relanti deoarece statea la 500rpm. Este vorba de un motor 1,7l DIESEL
Salutare!
Iata cateva elemente importante puse in discutie aici si parerea mea vis-a-vis de ele:
1. Pornim masina la -15 grade, intr-adevar cu ambreiajul calcat in podea pentru ca motorul sa nu mai invarta si uleiul din cutie (cel putin pentru moment), dupa cca 20-30 sec se elibereaza treptat ambreiajul. Apoi daca e necesar se coboara si se curata parbriz, etc. Se urca si se merge in turatii de bun simt, fara sportivitate. Iar daca nu este cazul curatarii parbrizului, inca 30 sec dupa eliberarea ambreiajului sunt suficiente, iar apoi mergem in acelasi bun simt mentionat anterior.
2 Uleiul pe care il folosim noi azi are niste instructiuni de utilizare in care se mentioneza faptul acesta isi patreaza proprietatile pana la temperaturi scazute de -15-20 gradeC.
3 In ceea ce priveste ungerea elementelor motorului, intr-adevar nu trebuie fortat motorul nici macar vara pana nu se incalzeste si nici chiar la temperatura “optima” nu este recomandat sa persistam in turatii exorbitante, dar un minut cred ca este suficient petru ca uleiul sa inceapa sa unga. Daca nu ar fi asa atunci inseamna ca dupa vreo 50 de porniri la rece in care piesele se freaca intre ele fara ulei am putea vedea prin corpul motorului luminitele focului din pistoane. Si nu am auzit pe nimeni sa fi spus ca a auzit vreun scancet de metale frictionandu-se in motor la rece.:)
4 Daca majoritatea constructorilor auto recomanda incalzirea motorului in mers, dupa o scurta incalzire la ralanti, nu vad dece nu i-am asculta. Poate ca la noi in tara nu avem pe cineva asa de competent sa ii stranga de gat daca ne-ar face sa ne stricam masinile dar sunt convins ca alte tari au organisme foarte pregatite in protectia consumatorilor.
5 Tind sa cred in povestea producatorilor auto decat in cea a tuturor celorlalti, nu de alta dar ei au proiectat si construit ceea ce MMMUUUULTI, PREA MULTI mecanici si service-uri de la noi din tara(chiar si reprezentante) nu stiu nici macar sa diagnosticheze, dar sa mai si repare. Ati auzit vreodata expresia: “Asa face ele domne, asta e boala lor!”
Noi ne gandim la uzuri micronice si mult sub micron si dam in fiecare zi in gropi astronomice.
Drumuri bune!
Exista o campanie “Idling gets you nowhere!”! Dan (autorul articolului), daca tu crezi ca e mai bine te contrazic! Sunt multi mecanici si ingineri care spun ca poti pleca imediat! Pentru toti care cred ca trebuie sa stai si sa astepti sa se incalzeasca masina documentati-va!
Pentru autor: “socul” tau de la dacia se numeste choke(engleza) si reduce alimentarea cu aer a motorului pe benzina, cu carburatie >> rezulta amestec mai ‘bogat’ >> pornire mai usoara la temp. joase. Foarte rar vezi si la diesel asa ceva.
A doua chestiune, la mot. diesel, e indicat sa le lasi la relanti doar un timp scurt. Acestea se incalzesc doar in sarcina! A se conduce cu moderatie …
eu fac jumate de ora drifturi cu masina si gata mise incalzeste
….io bag masina in plapuma si-i fac o frectie cu carmol timp de jumate de ora, pun termometrul digital sa vad daca s-a incalzit, dau cheie si ascult cu stetoscopu’ sa nu cumva sa nu fie unsa peste tot si dupa aia plec.
…de regula schimb masina la 6 luni ca sa fiu sigur ca merg intotdeauna cu masini fara urma de uzura….
@cucu
)))
Ai grija, te rog, sa-i cureti teava de esapament cand ii faci si altceva
@Razvan u spui ca nu se sta cu motorul rece la relanti mai mult de 1 min ca distrugi motorul… dar de unde ai tras aceasta concluzie? Nu exista nici o logica si nici nu dai o explicatie plauzibila…doar ca nu trebuie…
)))))
La motoarele mai mari nu se simte, dar eu de la servici un Chevrolet Spark, motor de 800cc. Iarna daca nu stau 2-3 min cat sa apuce uleiul sa se incalzeasca si pornesc de pe loc, de abia vrea sa mearga, isi pierde puterea zici ca acum moare, dar eu las motorul 2-3 minute si apoi pornesc incet fara sa il turez. La motoarele mai mari nu se simte atat de tare acest lucru pt ca au “rezerve” de putere dar un motor mic cedeaza in fata frigului daca nu e incalzit cat de cat.
Si eu am aceeasi metoda ca si Dan indiferent ca sunt cu masina mea sau cu masina de servici, si ar fi bine sa faca mai multi la fel. Nu mai credeti toate avioanele cum ca daca stai cu ea la relanti strici motorul, ca daca ar fi asa atunci la semafor ar trebui sa oprim motoarele pana cand se incalzeste masina
Probabil exista riscul ca uleiul sa piarda din presiune atunci cand motorul este in relanti si implicit ungerea sa nu mai fie asa de buna de aceea nu se recomanda sa stai prea mult la relanti. Cat despre semafor nu prea sunt multe care dureaza mai mult de 1 minut dar sunt unele pe la 1.5 minute chiar doua.
La masinile din ziua de azi nu este cazul sa-ti faci probleme de genul incalzitul motorului decat atunci cand marimea/puterea lui nu-ti permite sa te misti atunci cand este rece si atunci poate stai vreo cateva secunde dar in nici un caz minute.
Mai bine v-ati face griji de ce fel de ulei de motor folositi si de intervalul de schimb in functie de cum folositi masina in rest numai prostii.
Eu zic ca e simpla deductia: sportivii fac incalzire inainte de competitie? femeile au nevoie de preludiu ptr a obtine performante maxime?(si barbatii dupa o vreme…), o lectura buna are introducere? Asa e si cu masina zic eu. O incalzesti… nitel, se fluidizeaza uleiul si patrunde prin incheieturi, samd. Si uite asa ii lungesti viata.Si apoi – unde ne tot grabim atata? Uitam ca viata este o continuua alergare spre moarte? E clar deci ca sunt ptr incalzirea motorului si nu 2 ci 5 minute! Mai iefrin e sa intretii decat sa repari!
AM un webasto t70 montat pe un golf4. A functionat perfect. Acum cand il pornesc merge cateva minute si se opreste. De multe ori nu porneste nici HE pe bord . Adica trebuia sa se porneasca aerul sa incalzeasca interiorul. Stie cineva care este cauza?
eu am o dacie break din 98 ,vreau sa spun ca porneste foarte usor ,indiferent de uleiul folosit ,o las 3 minute sa se incalzeasca si plec fara probleme ,conteaza sa fie reglata foarte bine ,aprindere ,alimentare etc.
deci, motorul nu se lasa la incalzit, asa cum fac multi pe-aici. eventual se asteapta 10- 20 de secunde, cu ambreiajul calcat, pt. ca uleiul sa urce din baie, apoi se demareaza usor si nu se forteaza pana la 60 de grade. oricum, in oras, nu ar trebui sa faci raliuri, mai ales dimineata pe frig. asteptarea cu motorul pornit timp de mai multe minute, DAUNEAZA si masinii si mediului, etc. mai cititi, baieti, nu presupuneti, ca masina nu e cal. salut