BMW Seria 5 – Motoare cu 4 cilindri in locul unora cu 6

5 comentarii pe acest articol

1. calator prin europa

   September 3rd, 2011 at 1:20 pm

   1

   Asta ma enerveaza cel mai mult ,sa spui 525 dar el sa fie doar un 2,0 tot asa se intampla si la mercedes mai nou.oare le este si lor frica de zicala motor mic eficienta maxima ,fiabilitate discutabila???

2. emil

   September 4th, 2011 at 10:01 pm

   2

   E drept ca tehnologia vine tare din spate si se pare ca surprizele vor continua. Sper insa ca odata cu montarea acestor propulsoare sa nu se piarda din rafinamentul acestor clase superioare, rafinament care era in mare parte, dat de existenta unui 6 sau 8 cilindri, fie in linie sau in v. Dupa cum se intreaba si CALATOR, ma intreb si eu cum va fi fiabilitatea, avand in vedere ca se obtin puteri asemanatoare din 4 cilindri precum din 6. Caroseriile sunt destul de grele si motoarele muncesc mai mult.

3. calator prin europa

   September 5th, 2011 at 1:43 am

   3

   Vor veni cu afirmatii precum ca sa utilizat nustiu ce tehnica speciala de turnare bla bla bla si ca fiabilitatea este..peste ,peste ce inca nu ma pot dumeri, poate peste buget???!!!nu contest calitatea BMW dar ….

4. vlad

   September 7th, 2011 at 6:53 pm

   4

   E mai bine sa fie un 525 (d in cazul de fata pt ca puterea s a pastrat ca cea dezvoltata de vechiul 3.0l) si sa i scada cilindreea la 2.0l decat in cazul lui C180cdi cu motor de 2,2l.

   Turbo urile pe benzina sunt mai placute la condus decata aspiratele pt ca ai cuplul mult mai jos si pe o plaja mult mai larga decat la un diesel. Cine n a condus doar da cu presupusul, expunand numai aiureli, bineinteles.

5. Catalin

   September 9th, 2011 at 2:16 am

   5

   Vlad,nu zice nimeni de ce poate sa faca turbina la un motor,insa problema nu vine de aici,problema e ca vor ajunge sa stoarca si ultimele picaturi dintr-un motor cu 4 cilindri,si o sa te intrebi “de ce oare motoarele astea noi nu duc mai mult de 150k de km in timp ce alea vechi depaseau lejer 3-400 de mii?” Mai nou,toti vrem turbo,eventual vreo 3-4 amplsate pe un lesinat de motor cu 4 cilindri,insa nimeni nu-si pune problema fiabilitatii…si uite asa eu o sa aud “zumzetul” frumos al unui 6L sau V8 aspirat in timp ce tu iti omori nervii si banii cu reparatul motorului cu turbo(inclusiv turbinelor)…
   Imi pare rau ca s-a adoptat aceste masuri la un asemenea nivel,unde mai pui ca si preturile sunt astronomice…
   Poate exagerez ceea ce voi spune,dar tare mi-e teama ca un urmatorii ani vom vedea vreun M5 cu motor minuscul in 3 sau 4 cilindri cu ‘jde mii de turbine montate pe el doar ca sa stoarca 5-600cp.